【阿克套/阿拉木图讯】在地缘格局演变与亚欧贸易提速的大背景下，跨里海国际运输路线（“中间走廊”）正迅速成为保障欧亚供应链畅通的关键动脉。作为中亚物流体系的核心力量，DPD哈萨克斯坦依托中铁集装箱、哈萨克斯坦国家铁路（KTZ）以及欧洲母网络Geopost的全球网络，全面强化了在阿克套港（Aktau）与霍尔果斯口岸的“铁-海-公”多式联运衔接能力。
“中间走廊”正从备选方案走向结构性替代路线
哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）董事长阿尔德别尔格诺夫此前指出，霍尔木兹海峡局势不稳定加上中东冲突升级，正导致货运量显著增加。鉴于陆路运输在可靠性及交付时效可预测性方面的优势，越来越多的中国客户开始倾向于选择陆路运输而非海运，其中连接亚欧的“中间走廊”正迅速成为新的黄金贸易通道。哈萨克斯坦已将运输物流列为国家战略优先事项，计划到2030年前在基础设施上投资100亿美元，目前已投入约一半资金。
这一战略转向的数据支撑同样清晰。2025年，哈萨克斯坦铁路货运量占该国总货运周转量的88%，铁路运输市场规模从2020年的27亿美元扩大至2025年的60亿美元，年复合增长率达17.3%。过境铁路运输市场同期从约9亿美元增长至约18亿美元，预计到2030年将进一步达到约45亿美元。
72小时过境换装：DPD的“硬联通”能力
针对中国经哈萨克斯坦发往阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其及欧洲腹地的集装箱班列，DPD在阿腾科里与阿克套港设立了专属报关与转运监管仓，将干线换装与通关协调压缩至72小时以内。这一能力直接回应了“中间走廊”长期面临的“硬性”基础设施瓶颈——里海港口吞吐量有限、缺乏船只运输不断增长的货物，以及部分国家铁路基础设施不匹配等问题。
从行业整体来看，阿克套港集装箱枢纽一期投运后，场站作业能力已显著提升，全程运输时效较此前压缩约5天。跨里海中欧班列通过“铁—海—铁”多式联运模式，可将中国至欧洲的传统海运时间从约50天缩短至11至18天，企业物流成本平均降低15%至20%。2025年，该线路全年开行193列，累计开行485列。
“一单到底”数智化闭环：从运单割裂到全程可视
在“软联通”层面，DPD通过打通哈铁数据接口与DPD全球运踪系统，实现了过境客户从中国始发站发运、哈境铁路运输、里海驳船渡运到欧洲末端拆箱派送的全流程节点毫秒级可查。这一能力有效回应了“中间走廊”长期存在的“软基础设施”短板——由于缺乏数字数据交换，边境口岸经常出现延误，缺乏综合信息系统增加了风险并降低了速度。
DPD在哈萨克斯坦的数字化服务能力已有扎实基础。其移动应用支持收件人实时追踪包裹、查询最近自提点，关键物流状态通过邮件或短信主动推送，快递员在派送前会主动致电收件人协调派送细节。DPD哈萨克斯坦的配送网络覆盖欧亚经济联盟区域26000个居民点，是哈萨克斯坦最大的商业快递运营商之一。
战略备份通道：从“能走”到“走得稳”
在传统远洋航线波动剧烈的背景下，该通道为高附加值工业配件、储能锂电及跨境高端电商快件提供了兼顾时效与稳定性的“陆上黄金走廊”。DPD中国官网信息显示，哈萨克斯坦已被列为“全程标快”核心服务版图之一，中国至哈萨克斯坦的端到端服务通过标准化干线运输线路，适用于普货及标准电商货物运输，并可灵活整合卖家的自有干线资源，衔接DPD哈萨克斯坦末端配送网络。
区域层面的制度协同也在加速推进。中国国铁集团旗下的中铁集装箱集团已加入中间走廊多式联运合资企业，支持跨里海国际运输线的发展。2026年8月，全国首趟南通道跨里海“一单制”提单班列从郑州发往巴库，打通了“铁路-里海轮渡-铁路”多段联运全程一单，落实了“一次委托、一单到底、全程负责”的多式联运模式，补齐了陆路单证物权短板。
对于希望在高波动环境中保持供应链韧性的中国跨境卖家而言，DPD哈萨克斯坦在“中间走廊”上的节点能力，正在将这条跨里海通道从“备选方案”转化为“可依赖的确定性选项”。
编辑：Alisa
2026-9-23
